格尔发13吨小牵引抢眼新能源占比超8成第360批牵引车新品概

发布时间:2022-09-18 02:44:48 来源:欧宝体育最新官网登录入口 作者:OB真人

简介:
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  本批次牵引车新品主要看点:7月市场环比涨势戛然而止,陕汽西康“龙骧”干线运输新品面世。NEV渗透率83.3%持续走高,江淮格尔发13吨“柴油小牵引”。FCV配套多元化:聚兴华通、国氢科技、河北氢沃、北京氢马力。新能源与智能化零部件的主机厂与第三方供货之争,解放青汽·航天威能电池、重汽自用双极电驱桥。

  根据中汽协数据统计,今年7月份半挂牵引市场共销售2.16万辆,环比、同比双双下滑,分别为-26.3%和-36.3%,自二季度以来的增长势头戛然而止。在下半年开启之际,期盼中的强劲回弹并未出现,反而出现本年度的第三轮“波谷期”,这也意味着牵引市场在短期内的翻身可能性微乎其微。1-7月份,半挂牵引车行业累计销售19.46万辆,同比累计增速-65.5%、与第二季度相差不大,虽然全行业都在努力回填、怎奈年初挖下的坑塌陷的越来越深。从产品销售结构来看,牵引类份额11.2%较去年同期的19.5%下降超八个百分点,开年以来持续徘徊在一成占比的历史地位。(注:笔者已将市场数据修约为小数点后两位,以提高精确度)

  8月份是部委便企增加批次的第二个周期,除月初的第360公示外,预计20日左右会发布第361批公示,笔者也将在后续文章中及时跟进、并同步数据库。

  初步看,8月初的第360批新品数量与上月持平、均为24款,若考虑到下半月还将增发批次,可知“8月期”的两批公示将至少不低于上月水平,这也符合下半年偶数月份的预期特征。第360批包括23款半挂牵引类和1款危险品运输类新品,本批没有“特殊车型”。近半年批次来看,随着2月份春节期间的第353批公示被动态移除,均值33.0款要较上月同期的31.6款有所提升,延续了水平线整体上移的姿态。

  8月9日,陕汽重卡与西安康明斯联手,举行了干线运输新品力作“龙骧”系列的上市发布会,该系列采用西安康明斯“骁骧”M15系列发动机+法士特/伊顿AMT变速箱+汉德车桥,针对干线物流工况量身定做,意欲打造新款明星车型。本批,陕汽集团首先在SX4189XE1Q2和SX4259XD4Q3两款公告车型上进行“龙骧”造型扩展,选装了新式字标、白地配色与龙形拉花,营造出不同以往的氛围。公告系统内,前者已搭载西康M15NS6B530柴油机,后者则有仅西康X12NS6B490、以及潍柴12.54L的480-560马力等多款机型可选,未来必将扩展西康“骁骧”系列动力总成,以符合“龙骧”的产品定位。

  三一汽车近期有意强化“中国互联网第一卡车品牌”形象,对其主打产品江山系列进行新一轮升级,本批更是推出多个细分版本进行排列组合,包括新英雄系列的超强版、危化版,新英才系列的燃情版、危化版、港牵版和倒短版,以及新英杰系列的快递版,共有6×4三轴和4×2两轴的8款公告车型涉及重新定位,以进一步突出产品面向的不同领域。从使用性质来看,销量百万级的N类货车具有更为丰富与广阔的应用场景,由于产品吨位跨度大,分分钟即可列出几十个特点各异的细分市场,若与同属商用车的M类客车相比,的确不在同一水平线上。

  分吨位来看:本批的主角25吨三轴和18吨两轴分别为18款和5款,份额占3/4和两成强,同时出现了一款极其罕见的13吨两轴新品是为“小牵引”。目前业内此类总质量低于16吨的“小牵引”共有11款有效公告,包括一汽解放和陕汽德龙各3款,江淮和重汽济宁各2款,以及恒天凯马1款,主要用于车辆运输(轿运车)、空载集装箱运输以及专用挂车(如通信/监测)等。其中江淮两款采用LNG和BEV动力的车型,GVW=12.9/12吨,在行业中也是另类存在。

  分燃料来看:本批的柴油动力创历史新低、新能源全面上位是主要特征,且以BEV和FCV为主,前者独据半壁江山,后者也有三成占比;而替代燃料NG/甲醇和HEV则双双缺席,依然是行业的“不稳定因素”。当然从数量来看,近两批NEV新品只在20款水平徘徊(不高不低,中等水平),渗透率走高还是缘于柴油新品不给力的衬托。

  本批唯一的柴油三轴6×4新品由重汽济宁申报,即ZZ4257V34WKF1牵引汽车,该车动力=490/460马力、363/341kW,即重汽自用11.05L的MC11H.49/46-61柴油机,采用豪沃Max驾驶室、准乘2/3人,6×2R驱动形式、后提升桥结构,前1/2/3/4/9片板簧悬挂、后空气悬挂,整备质量8.8/9.6吨、准拖40/39.2吨挂车,注明不可牵引罐式车辆,油耗均为39.5L/100km。目前采用后提升桥的三轴牵引车在悄然增多,截止工信部第357批,这种欧范十足的车型共有26款有效公告,一汽、福田、陕汽、重汽等企业集团都涉足该领域。

  本批江淮汽车申报了HFC4131P3K1A35S牵引汽车,即上文的“小牵引”。该车动力=220/200马力、162/147kW,即玉柴4.3L的YCS04220-61A或4.2L的YCS04200-68柴油机,采用格尔发A5驾驶室、准乘2/3人,GVW=12.9吨,整备质量4.55吨、准拖17.8吨挂车,油耗27.2L/100km,目前行业中对应吨位的半挂车产品只有扬州中集通华的THT9185TCL车辆运输半挂车一款公告。

  两轴4×2动力Max=400马力/294kW,即潍柴9.5L的WP10H400E62柴油机,由一汽解放CA4180P2K15E6A80牵引汽车采用,悍V系列驾驶室、准乘2/3人,轴距3.6米,六组板簧悬挂可选,准拖35.44/35.38吨挂车,最高车速89km/h。该款新品也是解放悍V系列首款采用潍柴国六柴油机的车型,继解放JH6系列后,一汽也在扩大与潍柴的合作范围,尽量丰富市场的可选范围。

  在工信部近12个月份批次的新品公示中(第348-360批):柴油动力合计147款,环比上期减少15款、份额仅有35.8%,数量和占比的双双走低更彰显出当前行业的信心不足,亟待市场端给出正向回馈。NG/甲醇合计40款、占比9.7%持续低迷;而新能源NEV动力合计224款、占比54.5%,二重奏般均实现正向增长。

  福田戴姆勒申报了BJ4189FCEVADF-01燃料电池半挂牵引车,搭载北京聚兴华通燃料电池+宁德时代LFP动力电池,而前者亦是著名氢能供应商亿华通的全资子公司,曾于去年9月第348批为吉利四川远程U11F系列DNC6110FCEV31燃料电池客车配套,本次亦是首次为货车产品配套。该车采用欧曼EST驾驶室、准乘2人,轴距4.2米,整备质量8.87吨、准拖33吨挂车,前1/2/3片板簧、后空气悬挂,匹配福田自用360kW驱动系统,最高车速85km/h。

  东风集团申报了EQ4250GFCEV2燃料电池半挂牵引车,搭载国电投氢能科技燃料电池+盟固利LMO动力电池,前者利用国电投成员企业的身份已在商用车行业展开广泛配套,现有中车浙江、金旅、福田、宇通的大型座位客车(多为10.99米),以及东风集团·中联环境的市政环卫/垃圾处理专用车等多款公告产品选用。该车采用天龙KL系列驾驶室、准乘2人,整备质量11.3吨、准拖37.57吨挂车,前2后3片板簧悬挂,匹配山东众联能创320kW驱动系统,最高车速89km/h。

  三一汽车申报了SYM42503SWFCEV6燃料电池半挂牵引车,搭载河北氢沃燃料电池+湖北亿纬LFP动力电池,前者是深圳氢蓝时代的全资子公司,位于河北邯郸经开区,本批也是首次行业配套。该车采用江山系列驾驶室、准乘2人,整备质量11吨、准拖37.87吨挂车,三组板簧悬挂可选,匹配苏州绿控355kW驱动系统,最高车速89km/h。

  厦门金龙申报了KT610系列XMQ4250FCEV06燃料电池半挂牵引车,搭载北京氢马力燃料电池+宁德时代LFP动力电池,前者是广州氢马力的下属公司、前身为广州攀睿电子科技,亦是氢能行业新军。该车采用湖北三环昊龙驾驶室、准乘2人,弃用了早期的集瑞联合U系驾驶室,或是出于避免和宇通集团ZKH“师出同门”的考虑,整备质量11.3/12吨,准拖37.57/36.87吨挂车,匹配金龙新能源400kW驱动系统,最高车速89km/h。

  本批共有10家汽车集团、16家整车企业申报牵引类新品,数量覆盖1-5款、阶梯档次相差不大。其中:TOP4企业合计21款、占比近九成(并列两款便有4家),在市场行情不佳的当下,更要靠头部企业的坚守与新势力的冲击。

  山东重工和一汽系同为五款,前者包括重汽济南商用车/济南卡车/济宁和陕汽德龙,是“潍柴系”的正宗代表,后者则包括一汽本部两款和解放青汽三款。目前解放青汽已成为BEV/FCV/HEV全面发展的代表企业,依托背后的一汽集团,结合自身的产品特色,在新能源之路上越走越宽、越远。本月初的TMC2022上,青汽代表做了《基于地理位置的预见性混合动力控制技术在长途重卡上的应用》的专题演讲,其提出的预见性控制技术将新能源与智能化技术有机结合,如PACC预见性自适应巡航、PEM预见性能量管理、PTM预见性温度管理等,充分展示了整车企业在汽车新四化中的应有作用与地位。若按其思路,诸多新能源与智能化的相关(零部件)技术都将被整合到主机厂做统一考虑,远非一家或几家第三方供应商能独立驾驭,而这也将引发供应链的新一轮思考。

  新品2-3款的共有5家企业,包括开沃汽车3款,福汽系的厦门/苏州金龙、东风系的东风集团/柳汽、北汽系的福田戴姆勒和三一汽车各2款,以上均为“触电企业”。新品1款的包括江淮汽车“柴油小牵引”、宇通集团换电式BEV和美锦飞驰FCV。

  本批BEV动力共计13款新品、与上批数量持平,均为LFP体系的动力电池,除东风柳汽乘龙LZ4250H5DZBEV5外均为单一储能系统配置,其中:宁德时代合计9款、再次回归六成以上占比;其余主要是湖北亿纬3款,南京创源天地1款也由其提供电池单体。

  本批BEV+FCV动力新品合并后共有24款驱动系统,竞争格局分散且呈现“长尾效应”,配套量1-3款没有明显领跑者。主要企业包括特百佳3款,法士特、凯博易控、苏州绿控和一汽、宇通客车、中车时代和重汽均为2款,其余7家企业均为1款配套、4内3外。近期业内普遍留意到,越来越多的主机厂开始将三电总成的外部配套改为内部供应(也包括OEM),不但可保证供应链安全,更重要的是可实时控制成本、保障技术先进性。若说数年前创业型企业尚可抓住第三方供应商稀缺的契机,新趋势却是将三电系统配套权(甚至各种高低压电气与智能化零部件的组合)回到主机厂手中——tier2变成tier1,tier1则被主机厂吸收,或沦为代工厂赚取加工费。过去只凭新能源动力总成(含传动系)为爆点的第三方企业,也将被迫面临未来如何定位的现实问题,上文的解放青汽观点已提供了资源整合的背书,而本批电驱配套的内外对半开也在暗示“狼来了”。

  解放青汽申报了CA4252P26T1BEVA80换电式纯电动牵引汽车,采用山东航天威能LFP动力电池,企业由北京机械设备研究所与山东寿光国资委合资成立,属于就近配套。该车采用解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人,整备质量11.1吨,准拖37.77/37.7吨挂车,五组板簧悬挂可选,匹配一汽自用420驱动系统,最高车速89km/h。

  重汽济南商用车申报了ZZ4256Y384HZ1FCEV燃料电池牵引汽车,采用潍柴动力燃料电池+宁德时代LFP动力电池,双后桥搭载两根重汽130kW双极电驱桥,永磁同步电机在驱动桥两侧布置(一正一反),合计功率520kW已超700马力,较前款采用苏州绿控360kW的AMT驱动系统可谓动力超级充沛。该车采用汕德卡C9H驾驶室、准乘2/3人,整备质量12.15吨、准拖36.5吨挂车,四组板簧悬挂可选,最高车速89km/h。

  熟悉国标的朋友可能会提出,根据GT/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》,半挂牵引车应与货车属于并列关系,即不应视为货车基本型的一种。但根据GB/T 3730.1的最新征求意见稿修订意见:

  至此,货车的第一层级已明确包含:半挂牵引车(公告4字头)、普通货车(1字头栏板、5字头平板/仓栅/侧帘/厢式)、自卸式货车(3字头)、封闭式货车(5字头M类客厢式)、越野货车(2字头)、牵引货车(其他具有牵引功能的货车)、多用途货车(1字头N1类皮卡)、专用货车(5字头其他类)。以上也为笔者使用的“牵引类产品属于货车的基本类别”提供了法理依据。(完)

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